【成长冠军】
国有企业都是矛盾的代名词吗? 如果看到阿联酋迪拜国际航空公司已经成为世界成长最快的国际航运者，你或许会怀疑这样的说法
迪拜的政治是家族式的，有时商业上也是如此。比如其国有旅游集团阿联酋国际航空的主席赛义德·阿尔·马克托姆就是迪拜王储。他从自己亲戚中选出3人作为公司最新的管理者，他亲自任命其外甥Sheik Ahmed作为管理者之一，正如Sheik Ahmed自我解嘲地说：“我被安排在这里都是王储的意思”。将这称为裙带关系，内定又或者是优先雇佣都是可以的。Sheik Ahmed所管理的集团正创造着一个商业的奇迹，那便是世界上发展最快的长途运输公司，简称Emirates（阿联酋国际航空）。
航空业界的“神话”
在20年间，由于国家的参与促使了航空公司的壮大，从而在赢得了工业观察者们赞赏的同时也伴随着同行竞争对手的嫉妒。公司每年的收入增长率从未低于20％这个数字，如今Emirates已是全球第2大最盈利的航空公司公司，仅次于新加坡航空。尽管石油价格飙升，去年其盈利额仍有48％的增长，而同期全球工业有着近60亿美元的亏损。同时Emirates的乘客数也攀升至1.25亿，比2001年多了2倍，此反映出迪拜已经迅速发展成为中东的经济中心。正如Sheik Ahmed所说：“Emirates的壮大正是由于迪拜的经济发展。”
无疑迪拜是国家资本主义一个成功的案例。对于那些西方所崇拜的私有化企业，很多全球最热门的公司是政府拥有的。这包括了那些中国最大的国营企业，从委内瑞拉到俄罗斯的主要石油公司，以及日渐增加其国营成分的新加坡。然而在迪拜，一切都不同，这个拥有1200万人口的小国家，大公司几乎都由皇家拥有。这种城市国家被适当地形容为穆罕默德所领导的家族企业。他可谓是迪拜最主要企业的“梦想家”，包括投资、媒体、店业以及Emirates航空。他将这座沙漠城市变成了拥有摩天大厦和人工岛屿的海市蜃楼。
迪拜的经济增长在去年超过16％。跨国企业，包括西门子，甲骨文和戴尔都先后在无贸易次序和纷争不断的中东地区里唯一的绿州迪拜设立了地域基地。迪拜逐渐成为中东的中心。旅游人数从1992年的100万增长到去年的500万，而穆罕默德希望这个数字能在2010年翻3倍至1500万。作为国家标志性航空公司，Emirates是游客们的主要选择：如今它飞跃56个国家的81个飞机场，从安卡拉到纽约，同时正准备新增目的地，包括加州。公司计划订购125架飞机来使现有的飞机数增加一倍，其中就包括对新型双层空中客车A380 的最大订单，公司计划此型号飞机能在明年投入使用。作为购买每架估计2.5亿美元的A380绝对是巨大的财政赌博，但在公司拥有整个国家和皇家支持的时候，这一切无疑变得简单了。
竞争者的不满
对此，竞争对手抱怨不断。在上个夏季的航空CEO会议上，一群主要的公司，包括澳洲航空和法国航空发动了一次公开的“攻击”。他们指出在国家与公司如此紧密地联系——Emirates全部由政府拥有的情况下，这意味着Emirates有国家补贴。然而Emirates的行政人员回应，在刚刚由资诚会计师事务所（PWC）审查过账目后指出：公司在1985年由穆罕默德投资1000万美元后，就没有接受任何政府补贴。Sheik Ahmed很坦率地说：“补贴从来不可能发生，因为我们从来没有财政上的困难。”最近的一篇UBS(瑞银)的报告也指出在其财政独立性上没有漏洞，然而竞争对手继续指责其拥有的不公平优势。如果真是如此，他们仍然怀疑Emirates在油价上有手脚。Emirates的行政人员否认道：“他们自己的公司也遭受到同样的高油价折磨，因而采取了局部裁员措施。”
正如新加坡，另一个为了成为世界贸易中心而国家参与发展自己的航空公司一样，迪拜利用Emirates来引进商机。然而全球中心的概念是有局限的，因而迪拜正努力成为旅游，房地产投资和企业总部的优选地。它放松政策和宗教条规——在中东地区唯一允许建设非穆斯林建筑的城市。它拥有35个超级市场，一个为每间客房配有管家的7星级酒店以及刚开设的32000平方英尺的室内滑雪场来吸引新的游客。这也意味着给Emirates带来更多的乘客。“如果其他航空公司现在如此投诉，今后他们将抱怨得更多，”一家伦敦的咨询公司的航空经济学家Tim Coombs说。
阿拉伯的成功
Emirates将其作为旗帜性航运的成功归因于阿拉伯的成功。在Sheik Ahmed之下的航空公司经理多为西方专业人士，包括作为公司主席的英国人Maurice Flanagan。他们引用改革与创新的理念来吸引高消费群体的钟爱。比如Emirates是最早为其头等舱乘客提供配有餐桌和按摩椅的个人隔离迷你套间。同时Emirates精明地将自己标榜为全球及西方偏爱型的品牌，比如成为今年夏季德国世界杯的官方合作伙伴。
作为全球性品牌的好处是降低成本以及减少邻近竞争对手。比如没有来自香港和中国大陆竞争的新加坡，在迪拜没有所得税，企业税使得其蓝领工作大多由来自南亚的移民来担任。结果是Emirates不用面对健康以及养老保险的费用，而这些正是使其他很多西方竞争对手亮红灯的原因。虽然很难取得细节上的数据，但UBS估计Emirates的单位成本比在与法航合并前荷兰航空低40％。“将这称为补贴或是社会优势，就由你来决定了。”在香港的UBS分析师Damien Horth说。
国家也出面解释为何Emirates能在如此激烈竞争的行业取得惊人的稳定表现。从1912年，作为国家的真正统治者穆罕默德是一个一直拥有对航空业有极大热情的领航者。在1985年，正是在航班取消的打击下促使他开办自己的国家航空公司， 并在5个月内将第1架飞机送上天。从此国家不单拥有航空公司，同时也控制着航空政策。
未来不可限量
Sheik Ahmed具有两个头衔：航空公司主席以及负责运行机场的民用航空部部长。大部分预购A380的航空公司不得不考虑他们在哪儿以及如何来起飞降落这架双层飞机，因为如今的机场都是单层设计的。对于Emirates， 迪拜正在其国际机场为A380新修一个航空站。同时也正建造一个拥有6飞机跑道和更多双层航空站的新机场。为达到来年的预期目标，此新机场将能容纳每年1.2亿的客运量。
一直以来迪拜利用自身在机场政策上的影响来对付Emirates的竞争对手，这种做法并没有遭到谴责，因为政府采用“开放天空”的政策允许其他100家航空公司在迪拜运做。很多西方分析师认为迪拜恰到好处地给予了Emirates不公平优惠。“Emirates可以说是无风险的。即使其不盈利也不用担心投资者会抽身。”美国的航空分析员Richard Aboulafia这样评价。但他也补充道：“他们这样做并没有问题，因为工业政策是不同于政府补贴的。”
由此形成了低成本的拥有超豪华阵容和同地区优势的公司。由于油价攀升，这几十年来中东的经济大步伐地增长着。对于Emirates最大的威胁可能是来自同地区的嫉妒以及仿效。“其他城市国家看到Emirates的成功，现在他们会仿效其做法”ABN AMRO银行的航空业分析员Andrew Lobbenberg说。有趣的是其中最大的竞争来自阿拉伯联合酋长国的成员阿布扎比；其3年前开办了自己的航空公司Etihad，并设定了至2010年达到70个目的地的目标。现在这家皇家公司正迎接着前所未有的挑战。
作者：William Underhill
出处：《新闻周刊》2006年4月17日
编译：Angelina
