从2001年至今，红旗轿车对市场降价的号召一呼百应，如今红旗轿车的售价在市场同类车型中已经降到了最低，1.8升红旗明仕Ⅱ代只卖14.38万元。红旗轿车的每次降价幅度都近万元，同时，红旗也一改政务车的形象，强攻商务用车领域。然而，这些并没有能够改变红旗的处境，红旗轿车依旧回天无术，销售依旧平平。2003年5月，红旗明仕产量比同期负增长74.31％，红旗世纪星产量比同期负增长86.42％，而像桑塔纳2000、帕萨特、奥迪A6等轿车的同期产量都在快速增长。可见，红旗轿车的降价对市场所起到的刺激作用也很轻微。

　　曾有资料显示，红旗的品牌价值高达40多亿元。今天红旗轿车的购买者大多是中小企业主，从地域来看，主要集中在中小城市。有许多业内人士认为，40多年前诞生的红旗轿车，可以看作是中国轿车史的起点。在计划经济时代，它不用过多考虑市场用户的定位问题，只要满足庞大的政府用车就可以。如今市场转变了，政府采购也要通过招标的方式，红旗轿车不再是惟一的选择。

　　有关专家认为：红旗只有成为“国民车”才能获得生存的机会。为喜欢、迷恋、崇拜红旗车的消费者，提供性价比最优的产品和服务，做到物有所值，甚至物超所值。这次红旗世纪星和红旗明仕大幅度降价，使之在这方面实现了跨越，不但超越了自己，也超越了很多竞争对手。红旗世纪星的品质最适合商务，但商务轿车是一个比较大的范围，这就需要把定位搞得更具体、更有针对性。价格竞争也好，差异性竞争也罢，都必须最大限度地满足消费者的偏好。中国汽车需求量这么大，为什么有的企业做得好，在市场中游刃有余，关键是对消费者的偏好研究透，定位准。反之，则捉襟见肘，处处被动。按照这个道理，红旗世纪星不能定位在高端商务用车上，而应定位在中端以下。

　　进入2000年以后，红旗轿车曾有过一个把自己定位为国民车的最佳时机。此时，轿车已开始进入家庭，而最畅销的桑塔纳受合资方约束很难降价，此时的红旗如乘势一击，很有可能一改多年的窘境，甚至取桑塔纳而代之成为家庭用车首选也不是没有可能——毕竟当时可选车型寥寥无几。可以想象，假如红旗轿车一旦定位于此，随着规模不断扩大，价格不断调低，质量不断趋于稳定，消费者和厂家实现真正的双赢，或许现在许多轿车厂家已没有出生的机会。

　　这纯粹是一个虚幻的构想，红旗的品牌价值高达40多亿元也并不能代表其持续的竞争能力。以消费者为导向的单向管理论断，在产品时代是刺激企业不断改善产品品质的利器。在信息化发达的今天，产品同质化日趋严重，技术创新日新月异，速度成为竞争的要素，企业要想获得持久的竞争优势，就必须用战略的眼光审视市场环境的变化，单纯的以消费者为导向，会让企业陷入无所适从的尴尬境地，步入茫茫无边的雾区，从而遮住管理者视线，忽视了品牌创造需求的真正价值。世界上的许多新科技并非是在追寻满足需求的过程中诞生的，而需求尽管可以理解为潜在的需求，但是创造需求更具有能动性。